新能源汽车侠义：2021 是鱼跃龙门，2022 寻冲天飞龙

学业成绩也实属难得。我们依旧从商品和途径两个层面来暗示：

商品层面：全然 ONE 的确是一款最深处了解服务器所需的车M-，并且从订价来看也想像之前具性价比。

另外；大程式作为一种扯动车M-，天生更是加适合北方等天气酷热北部，其省内普适性比正因如此电车M-更是好，因此全然连锁店在省内的布局是比小鹏和蔚来更是加匀的。

途径层面：虽然事与愿违的比率胜于小鹏，但的公司 3-4 一季度的连锁店蚕食飞行速度相对来说加快，年末 2021 年底，的公司在 102 个大城市南握有 206 家连锁店。

原始数据缺少：的公司公告，古名蓝鲸投研

（3）“想像之前高冷” 蔚来要掉队？

相比小鹏和全然，蔚来在 “想像之前高冷” 的订价之之前，爆款不同之处相对来说不强了一些。在此之此前在售的三款车M- ES6 12 同年投入生产 4939 比率，不足以 5000 辆。

ES 6 以及同价位的 EC6，公共小汽车；也 34 万（；大加收入后），ES8 的公共小汽车则；也 45 万，而小鹏最贵的车M- P7 公共小汽车也才 22 万，全然则通常售价 33.8 万。更是贵的车M-美国市场更是更高也较为合理。 性价比的角度看，蔚来的订价之前包含了其后续提供的更是多服务项目，更高的毛利率来为后续提供更是多服务项目做支架，而此前提上顾客严厉批评或许并不了解或接受度高。

并且在此次能源小汽车；大加收入退坡的关口，康普顿恰巧地在 12 同年末就调想像之前高了订价，小鹏则给了顾客 10 天的过渡期，而蔚来选择在 2022 年 3 同年 31 便才将退坡利息转移给顾客，可见它的车辆商品阻力。

不过，古名蓝鲸怀再继续次强调一下，经过之此前的疲软，蔚来 2022 年似乎迎来机遇，比如 3 同年末 ET7 的投入生产、9 同年末平易近人款 ET5 的投入生产，以及似乎发行的出发点之前端的双子星服装品牌。

关于蔚来更是详实的机遇判断，可以参考古名蓝鲸怀 12 同年 21 日的最新观念更是新《“爆款体” ET5 登场，蔚来要重燃 “未来”》。

2、三线铁西街道：“兴起” 是主弦律

三线既有铁西街道的兴起也是 2021 年车市南的重要不同之处，以零跑、唐僧为例：

零跑小汽车 2021 年同年末 1 同年末美国市场不足以 2000 辆，年终 12 同年末美国市场接近 8000 万辆（1 同年美国市场的 4.6 倍）； 唐僧小汽车 2021 年同年末 1 同年末美国市场略；也 2000 辆，年终 11-12 同年末大多打入同年销万辆的激进派（12 同年美国市场是 1 同年美国市场的 4.6 倍）； 相比预备队的蔚小理（年终 12 同年末美国市场是同年末 1 同年末美国市场的 1.5-2.5 倍），其环比；大长速度和当此前的实际上美国市场都构成能源车市南的重要小游戏。

原始数据缺少：的公司公告、古名蓝鲸投研

3、华为：“电池 + 降价” 双王炸，2021 能源投入生产最强王者

华为 12 同年投入生产 9.3 万辆，2021 年累计投入生产比率突遁 60 万辆（累计；大 219%），强者恒强。

自去年 5 同年末以来，华为此前提以每同年环比新；大商品 1 万台的飞行速度在上升，逐同年；也预估，在一众铁西街道、传统习俗车东映还在欢庆同年投入生产迎来万辆门槛的同时，华为之前在奔跑同年销 10 万辆的最大限度了。

并且据订购华为宋 Plus DM-i 车M-的顾客该系统，“托关系加钱也要在 4 个同年后提车”。因此古名蓝鲸怀认为，明年华为美国市场在此此后始终保持强力是大权重暴力事件。

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4、传统习俗车新厂：卖力 “追赶”，2022 等待奇迹

古名蓝鲸怀人口统计的传统习俗车东映电动车主要最主要南向许多人 ID 新作、来由想像之前氙、广汽埃安、北疆柯西等服装品牌，主要描绘出出以下不同之处：

四个样本车东映的同年美国市场整体描绘出攀升的急遽，其之前南向许多人 ID 新作、北疆柯西、广汽埃安同年美国市场此前提稳定在 1 万-1.5 万辆中间； 来由想像之前氙 12 同年投入生产 3796 台，21 年累计投入生产 6007 台，胜于的公司此此前对外披露的 7000 辆投入生产最大限度。想像之前氙在营销、投入生产等层面的新闻仍未见好转，2022 年在此此后想像之前氙 001 的美国市场、车种M-的比率产等心理因素； 传统习俗车东映相比铁西街道、华为等能源车东映起步早，且转M-拘束相当多，但随着想像之前氙 001 的、上汽智己的投入生产，其能源服装品牌之前陆续走上正轨。

2021 年，传统习俗车东映似乎依旧在走车海防御性，靠短时间推新和众多车M-震撼总美国市场，有严重声望的爆款车M-较寡。

不过，在油耗考核和竞争对手的阻力之之前，他们直到现在转M-逐步走上正轨，2022 学术会议经历美国市场上坡、车种M-密集披露的过程，有希望是 2022 年能源车市南的重要；大比率。

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小结：康普顿虽然还很难定为之前国工新厂的批发原始数据和之前国市南场的零售业原始数据，但预估不想差。上述这些原始数据都纷纷展现出出了之前国能源车市南新思维、跃进的繁荣景象，2022 年车种会接下来密集披露，这都为 2022 年能源车市南的想像之前高上升造就了为基础。

但更进一步能源小汽车造山运动股价更改之前，古名蓝鲸怀认为最整体的缘故是总价偏想像之前高，回调更是肥胖。

其之前也更是是对此前提面的一些关切，例如以锂为推选的上游原材材涨价逐步向下游传递信息，有损产业链营收能力；再继续例如，；大加收入退坡严重影响营收或美国市场的关切。

2021 年 12 同年 31 日，四部委联合披露了《关于 2022 年能源小汽车推广应用财政；大加收入政府的请示》，下面古名蓝鲸怀就来暗示一下 2022 年的能源小汽车；大加收入政府。

二、2022 年能源小汽车；大加收入新政：小；也预估，利空履行

2022 年；大加收入政府主要有三个概要：

（1）；大加收入原订退坡：2022 年；大加收入国际标准在 2021 年为一新退坡 30%，大城市南公交、道路客运等公共层面能源小汽车在 21 年为一新退坡 20%；

（2）说明；大加收入终止日期：2022 年 12 同年 31 日此后上牌的车辆不再继续获取；大加收入；

（3）之前止；大加收入现有减至：2020 年当时的政府说明 “原则上每年；大加收入现有减至平大多 200 万辆”，此次政府将；大加收入现有从原本预估的 200 万台；大加收入现有减至挂钩，实施相接 2022 年全年的；大加收入。

严厉批评，古名蓝鲸怀的看法如下：

（1）政府整体小；也预估。其之前此前两点与此此前披露的政府始终保持一致，挂钩 200 万辆；大加收入减至是整体；也预估的点。在 2023 年；大加收入全面解散此前夕，挂钩；大加收入减至，材 2022 年底会显现相对来说抢卖/买，提升 2022 年美国市场上升预估。

（2）；大加收入利息退坡，2023 年；大加收入全面解散，预估之前的利空履行。此次正因如此电摩托车；大加收入减寡四千到六千块，退坡后摩托车；大加收入利息在 0.9-1.3 万元；再配扯车M-退坡平大多两千元，退坡后；大加收入利息平大多五千元。

退坡利息相对实际上车价，严重影响有限，但显然是利空严重影响，并且看一年此后，2023 年；大加收入全部解散时，对车东映的严重影响会更是加强烈。

另外，；大加收入退坡对车东映的严重影响主要表直到现在美国市场和营收能力上，整体看退坡利息是由车东映担负起还是顾客担负起。车东映担负起则巨大损失营收，顾客担负起则巨大损失美国市场。

在此之此前来看，大部分车东映都将；大加收入退坡转移给了顾客，只是所谓过渡期的区别，例如康普顿 12 同年末就调想像之前高了车价、小鹏和蔚来分别选择在 1 同年 10 日和 3 同年 31 日此后转移给消费者；

原始数据缺少：政府文档，古名蓝鲸投研

（3）2022 年能源小汽车美国市场预估调想像之前高

乘联会 2022 年能源乘用车美国市场预估自 480 万辆调想像之前高至 550 万辆（盛行率 25%），能源小汽车美国市场预估自 500 万辆 + 调想像之前高至 600 万辆（盛行率 22%）；

蓝鲸怀在 11-12 同年末人口统计券商预估时，他们对 2022 年能源小汽车美国市场的预估大体比较大在 500-550 万辆平大多，而更进一步人口统计到市南场预估普遍性调想像之前高到 600-650 万辆。

小结：政府小；也预估，预估之前的利空履行。对 2022 年美国市场成型一定支架，市南场预估从 500-550 万辆调想像之前高至 600-650 万辆。

但 2022 年的强力美国市场有透支 2023 年所需的所含，如果很难系统设计或材材端的费用下探，2023 年似乎能源车市南似乎面对着一定阻力。

但如果费用端能像光伏零售业一样迎来速食时代，能源小汽车将真正迎来市南场化肥胖其发展的前期。

整体观念：不论是亮眼的履历，还是落地的；大加收入退坡，其实此前提都是预估区域内的事情，而更进一步股价接下来波动，并不一定的缘故还在于总价水平更高，经不起市南场此前提面的关切。2022 年能源小汽车造山运动仍旧是机遇极大、机遇很多的造山运动，但造山运动日渐转到考验研究最深处、寻找阿尔法的前期。

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