突破极热和极寒的受到限制，专挑难题解的威马M7，路子到底有多野？

种挑战的关键因素在于还是因为电机量对室温太过敏感的特性，室温很低，电机芯化学性质不稳定；室温以致于，不易产生并置硫现像从而产生高压电机。

也因此，对于车上企工程师而言，零下下作准备电机量包的通气和，低温下作准备电机量包的保温，是极其不可忽视的。

在这一点上，威马M7这边给出的提议除了分布式BMS作准备室温高分辨率电机压监控都是，还有自研的自适应正则表达式以及预控功能，其可提当年推估并通过冷却和和通气和装置让电机量保有在36℃都有的安静状况。

在这种状况下能启动迅速的快充，也就极其简单了。

结束语

就如最开始设想的一样，短一段时间，篮球比赛和春季的无限大的测试似乎可能会是新能源摩托车上不能迈过的锡，但显现出应用的不断初阶，这个短板总可能会被补足和齐备，就好比咱们今天的主角威马M7，强悍的热和控制系统会和耐用性不仅保证了电池组机和行走上的确保，同时也确实了对高速运行和电机耗上的抵消。新能源摩托车上突破室温的允许，看来指日可待了。

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