电动车成本高，境外车企也崩溃

onomics的图表，今年电源级碳酸镁的开销持续上升了436.5%。

不断高企的材料市价则会使通用摩托车等其他研制出承包拆散军事，通用摩托车押注其新的Ultium电源技术开发也将耗费大量资金。在镁电激增以后，通用摩托车总裁兼比尔·迪亚(Mark Reuss)曾暗示，要能是将镁离子电源的每千瓦时市价降至100美元，该摩托车研制出承包的上一代电源开销约为每千瓦时150美元。

通用摩托车身兼高管玛丽·博拉（Mary Barra）今年早些时候暗示，该摩托车研制出承包方案推出其福特Equinox SUV的电动台湾版，起价约为30,000美元。它还扩大了与本田的合作伙伴，预想生产承包20,000美元到里高价的产品。

最惧怕向电动摩托车过渡的研制出承包是凌志摩托车，这家摩托车研制出承包一直在押注现代和插电式混合车为、可称电动摩托车和其他应用于氢燃料电源的车型。但是，随着世界各地的管理私人机构推动可称电动摩托车的演进，身兼高管凌志章男已经接获了他自己的发信。

本年12月，在他将转任会长的最后一次JAMA会议上，他暗示这可能引发“摩托车大型企业当当年的承包业模式将覆灭”的颓势。在此期间尝试在这一声明上难免退缩，但凌志继续强调其相信，不同技术开发的复合将更加好地满足消费者的需求，并将开销控制在驾驶员能够施加的素质。

比较有意思的是，尽管车企大佬们一再强调乘用车开销危机，但是在消费端，乘用车卖出的暴涨也是不争的事实。获益第二大的还是那些已经形成数目的乘用车企，可以用数目占有优势平摊整个研制出开销。但是那些后进者，创新能力输的车企，不太可能要不得不处处不慎。

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