压缩机的堵转电流为何很大?可以从不同角度理解!

木栅转，是传动装置测试或运转更进一步之前，都或许遇到的离合器相较转子静止的正常。

在传动装置测试更进一步之前，亦会通过离合器木栅转时不同电位条件下阻抗和负荷情况，检测和评价传动装置的一些性能参数，是一种人为性操作更进一步；而在传动装置运转更进一步之前，当传动装置发生可控、欠电位等问题时，也或许发生传动装置转矩缓慢，甚至停顿旋转轴的现象，这是传动装置运转更进一步之前比较忌讳的一种运转损坏。

但无论是哪一种因素导致的离合器木栅转，其再次的结果都是传动装置的阻抗悬崖德式增高，传动装置变压器或许亦会面临瞬时被烧毁的危险。

传动装置离合器旋转的本质，都是缘于离合器部分所造成了的反电感对闭合回路的作用；有的传动装置（如绕线德式离合器传动装置过桥电位）反电感可以直接测出来，而有的传动装置离合器反电感只能间接地而今出来。

传动装置在起动的突然间，也是传动装置伤及电位后离合器的相较静止正常，这个正常的阻抗很小，随着传动装置转矩的提升，阻抗亦会渐渐小很久。

下面，我们从传动装置起动的更进一步，理解阻抗的波动基本特征。传动装置通电的突然间，离合器仅仅不动而阻抗最大，在离合器之前造成了一个“交叉电感”，与加载在转子部分的电位相反，起到理论上阻抗的作用。一开始交叉电感很小，阻抗很大，传动装置的旋转轴外力也很小，转矩渐渐加大；随着转矩的升高，交叉电感也在增大，传动装置的阻抗也就减小了，当动外力与阻外力达到平衡时，传动装置将进入一个相较下都的转矩运转。

由此我们可以归结出都有看法：不论直流传动装置还是沟通传动装置，离合器旋转轴时都亦会造成了一个交叉电感，转矩变大，交叉电感变大，越反之亦然输入电位，这个电位与输入电位仅仅抵销，所以空载时阻抗很小。当带载时，转矩变长，交叉电感就变小，负载阻抗就变大；当木栅转时，交叉电感为零，此时负载阻抗最大。

以上非官方刊发内容，仅均是由个人看法。

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