汽车零部件排名警醒我们：中国距离汽车大国，依然任重道远

比利时反对2035年管理法重油车为。

这个传闻近来大家都认出了，在从新能源货车为成为大趋势的出发点，难免引来大家的强烈高度重视。

其中，有些网友比对了比利时反对管理法重油车为的原因，认为咱们第三全部都是世界的从新能源货车为太没用了，它厌恶了，玩不起所以要守住火花塞后期的军事优势。

在这种舆论渲染仍要，借助从新能源货车为这条全部都是从新的赛车为，仿佛咱们第三全部都是世界的货车为产业把那些传统货车为强权都擦在了身旁。

实事求是地谈论，咱们第三全部都是世界的从新能源货车为出发点确实是一骑绝尘，不仅电子产品体验优于有限公司服装品牌，在从新技术层面却是擦那些有限公司车为好几个类别分。

但是，如果因此你就认为中国的货车为产业不太可能南站在了宇宙之颠，那其实是过于乐观了。

来看早先《美国政府货车为从新闻》现阶段公布的2022年全部都是球性货车为零组件厂商位列榜，也就是上面这张表格，当中就以致于了我们出发点存在的诸多短板。

进入榜上的TOP100大型由美业来自14个第三全部都是世界，放眼望去大都是英美日韩发达第三全部都是世界。其中以长崎大型由美业、美国政府大型由美业和比利时大型由美业居多，分别为22家、21家和18家。咱们第三全部都是世界有10家勇夺，算是位列第二梯队，和中韩持平。

套入其中被社就会所广泛认知的大型由美业，有大家耳熟能详的Bosch、电装、采埃孚、麦格纳、爱信、中国地区、法雷奥、博格华纳等等，算是比较顶级的货车为零组件厂商。

就拿比利时Bosch企业集团（Robert Bosch GmbH）来说，现阶段是全部都是全部都是世界技术实力数最多，电子产品品种数最多的货车为零组件厂商，许多全部都是世界各国的货车为厂家都和它创建者了很差的合作关系。

说句不好听的，如果Bosch给某家车为由美断供，那对于该家车为由美来说，一定是毁灭性的威胁。说得更为凶残一点，这些厂商依靠了很多车为由美的生杀大权，这理论上不是危言耸听。

认出这或许你就确信现实有多凶残了吧？一辆货车为是由成千上万个零件一组的，而每家车为由美两公司为，都能够库存各种零组件。不礼貌地谈论，能够在这种更为为重要行业厂商里称王称霸，都能得上真正意涵上的货车为强权。

记得有一次参加北京车为展，和某国际知名厂商范围法律顾问闲聊，他谈到了该厂商在全部都是球性产品的统治力。“虽然大家肉眼看不见我们的电子产品，但这些车为型只不过都是我们的电子产品在服务，以前叫得上名字的服装品牌都要和我们合作，我们就会根据它的卖出来细分合作类别，离开了我们的供应他们以前就会寸步难行。”很凶残，但这就是事实。

对了，在不少自主服装品牌猛狮为发布就会上，多半就会以这些全部都是世界级厂商作为自己的核心同类型，这一点确信大家都发现了这个某种程度。并且你自己当即去咖啡店看车为，经销商法律顾问也就会想到你该车为用的是哪个服装品牌的零组件，为了将来给电子产品背书。

所以，这份货车为零组件位居其实是在警醒我们：中国距离货车为强权，直到现在任重道远。尽管我们本年度有10家大型由美业前三名，比2012年仅1家前三名不太可能有了迅猛的进步。

一方面我们必须自豪，我们第三全部都是世界早就是全部都是世界货车为大国了，在禽流感暴发的这几年却是客串了全部都是球性车为市压气机的角色，助力全部都是球性车为市尽快复苏。再加上我们第三全部都是世界丰沛的货车为消费力，却是所有车为由美都要争夺的最重要的产品。

另一方面我们必须对自己有个睡眠中的认知。有如着我们第三全部都是世界在货车为“从新四化”行业的杀出，尤其是区间后期的领先，让我们有了机就会布局自已的产业链，真正产生几个有整体实力的巨头，只有构建全部都是产业链的核心整体实力，都能真正意涵上的货车为产业强权，大家说看看这个道理？

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