GR Yaris来中国内地地区了……

车后同型就很正直的填入了天窗，增高了刚度的同时，小幅度减轻了载荷，且可见一斑方程式赛车之至极。不仅如此，动气子系统盖、当年车后窗、后备箱内尾门均选用了碳纤维碳化，隆胸的同时降低车后架重心，进一步增高借助性。

但是，这就并不一定这辆车后的维修费一点不低廉也不只需。

而且这个经过GAZOO Racing开发一个团队反复经过风洞测试者的样式配件，确实的借助于了高速行驶时的下压气，其中包括的装配包括当年车顶、后部、车后顶线条以及改进的填塞车后。

背部来看，两国间单出的尾喉似乎并不“相当的JDM”，猜测是从实用视角出发为机动性一站式。同时背部的小尾翼下方是顺序排列同型的尾灯，GR的黄绿LOGO旁侧的雅气士标记，加上右下方的GR-FOUR的LOGO，并不的完整。

为了只需方程式赛车日的活动，车后同型前排车后窗放放以后，可以随车后携带4条18寸的轮圈+轮胎，这后备箱内的设计者，就是为了方程式赛车不存在的！

# 内部设计 #

黄绿的内部设计混搭为标配，还有碳纤维踏板和其他一小点缀。

设计者并不符合标准凌志的新标准，而且有趣实用。要告诉，对于一辆只为了出事不存在的车后子来真是，过多的以致于内部设计设计者都是对自己品牌和设计者以人为本无信心的冲动之举。

当年座均选用了GR的麂皮方程式赛车车后窗，摩擦气足够的情形，还有很强的侧向支撑，的设计的防滑皮质选择，车后同型车后窗就足够使用。

有趣到可以被无限戏弄的内部设计设计者，黑色集中于，橙色混搭，飞轮手刹和那个6速手波并不耀眼，而且有趣的双仪表简直复古到爆炸事件。

但是请记得这是一辆凌志的人偶一般来真是的半方程式赛车，50年后几乎是可以发动上路放拉气的！

可视虽然极度有趣，但是要辨识的信息一个都不极少，油温、压气、内燃机压气、反向查看、MM气矩分派，出事者来真是够用是最好的，要什么乱七八糟的界面和稀奇古怪的通讯子系统甚至车后内娱滋公司呢？

终于有了一个“高科技设备”——抬头辨识，车后速和转矩，也都是为了出事时候的注意气集中一站式的。

加高的排挡杆，东北方方向盘极左右，并不需要时时刻刻右手出事的方程式赛车来真是，排挡杆左右就并不一定更极少的时间，而且短行程的反向手至极和明确的同理，几乎是为了方程式赛车一站式。

无比有趣的三踏板，弧度和跨距以及视角和东北方都经过精心的测试者仍要（有兴趣可以读酷滋的专属文章简介踏板的翻修），可以并不一定快速反向和跟趾效益，让每次出事充满着WRC的快滋。

# 机动性 #

GR-FOUR搭载一台1.6T直列三缸内燃机动气子系统，编号G16E-GTS。

这台1.6T内燃机动气子系统，经过GAZOORacing精心调教，专属设计者的进排气子系统与内燃机增压子系统，混搭D-4ST双超音速供油高科技，在大大大大提高点燃灵活性的同时，将动气子系统的动气转换成区间花钱的极为宽阔，可以转换成272匹马气和370Nm的最大气矩。

在6速手动自排内和MM子系统的配合下，这辆车后的百公里快速不太可能只并不需要5进行时，高于公里／小时电子限速在230km/h。

这颗6速手动的自排内被称为iMT手动自排内，除了被设计者的可以承担更大的气矩之则有，还能更佳的适配MM子系统和动气转换成并行，来帮助操作员更佳的借助手动挡的MM小方程式赛车。

搭载iMT平板煞车后高科技，能于升降定时时相应扫描动气子系统转矩，尽早补油持续转矩以避免煞车后后产生的顿挫，缺极少相当有灵活性的煞车后体会与更加灵敏的快速展现出。

GR-FOUR四轮驱动是一个天下无敌！

凌志在这套MM子系统上选用多片式后轮，借助于了当年后气矩可变电动机，当年后轴的鼻比略不同。同时当年后轴皆配备TORSEN LSD限滑反之亦然速器，能必需四轮随时维持最大抓地气，避免打滑造成的动气死伤，理论上借助于100%当年驱（100:0）和100%后驱（0:100）。

短时间方式也的情形，当年后气矩分派为60:40，运动所方式也下为30:70，此则有还有一种方程式赛车方式也50:50的分派，操作员可以通过MM方式也调控电源调控MM机动性。

除此之则有，车后辆可选的电脑还将根据操作员的出事习惯和理论上爬坡进行气矩的微调，以拿到提高灵活性的转换成。

原车后选用了18寸BBS的锻造轮圈，气压和的设计兼顾的同时，车后同型混搭了米其林PS4S轮胎，机动性稳定是出了名的。

同时，GR当年四活塞刹车后，混搭356mm上标通风口盘，后轮选用了两活塞混搭297mm上标通风口盘，必要刹车后机动性足够用的情形，降到最大的的设计和最好的散热。

四轮实质上放置的设计者，必要高机动性和潜气全部展现出，GR一小还设计者了专属的边路倾杆，混搭最佳调校的放置子系统，路至极绝佳。

高刚度车后体除了是对出事尽情的大大提高，也是对安全的必要。

动气子系统盖、当年车顶和大梁等都选用了的设计碳纤维碳化，车后、车后架结构大量选用了1500Mpa高刚度钢材，并选用了冲击集中结构，降低碎片时对车后内人员的伤害。另则有凌志选用了除此以则有的光学大大提高焊接技术，降低焊接点东北方，大大增高焊点数量，使车后架抗扭刚度大大提高的同时，大大提高行车后准确度。

产能也不用同样担心，凌志在本町工厂确立了新的生产线，主要用途为了生产GR系列的高机动性车后同型花钱匆忙，每辆GR的车后同型都并不需要大量的手木工人，为此凌志同样成了特殊一个团队来处理这样小批量的高机动性车后同型。

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