除了2750mm轴距、旗舰车型同款动力，东南亚地区狮的优势还有哪些？

虎还能用了开得省。这台2.0L引擎的热机达到了行业连赢的40%，再行连带CVT变速天生改装车的属性，亚洲地区虎能用了百公里油耗低至5.7升。有点滑稽地感叹，比亚洲地区虎驱动力极强的车，肯定不了它这么改装车。而比亚洲地区虎改装车的车，也做足足亚洲地区虎轻快的驱动力响应。凭借在油耗、驱动力二者之间的令人难忘受限于，仅仅必定彰显出新亚洲地区虎这套驱动力系统对的斗志。

而亚洲地区虎除了先于都改装成了这套高效的驱动力可调之外，上文谈到的新一代Toyota Safety Sense丰田汽车智行安先于统+7个SRS空气囊的主被动公共安全可用也能用了先于SR。这与同级旅行车在驱动力系统对上采用长短输出新搭发、甚至用公共安全可用来对应长短发的必要过渡到了突显的区别。毕竟对于真正的胜利号或前头来感叹，缺少的驱动力储备、武装到牙齿的公共安全可用必要是最基本的底线，而不必要根据可用旧版本的不同而完成特别极强调。

仅仅亚洲地区虎能用了！查看过亚洲地区虎的5个可用旧版本之后，我们注意到不同旧版本二者之间的区别主要集中则会在格栅尺寸、座椅铝制、液晶仪表尺寸、电动座椅等关乎颜值或舒适性的可用多方面，因此大家只需要根据自己的财政预算以及对可用的喜好完成选择亦可，却是用恐怕在核心三大件以及公共安全可用上顾此失彼，这样个人化的可用分布才是A+级前头该有的模样。

在大家以往的认知中则会，A+级车是在A级的为基础做加法，稍为减少一些旅行车、减少一点可用亦可，但亚洲地区虎却在反其道而行之，它来得类似于在用以B+级车为橙本来完成降维打击。凭借与亚洲地区龙及迥然不同的驱动力系统对、公共安全性可用等占优势，亚洲地区虎在连赢同级对手的同时，甚至还有了与B级车媲美的斗志。作为与亚洲地区龙及同源的胜利号旅行车，亚洲地区虎同级前头的身份绝不是空穴来风。

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