车重接近3吨，凯雷德入门级版居然能够4.5秒破百

凯迪拉克一直在坚信高性能两车

在符合的污染物规定之中，就连一向对增压器量视若无睹的旧金山两车，也只得减少缸至少和缩减增压器量。当然也不是所有的旧金山品牌都是这么做的，很多大增压器量V8柴油发动机一直可以在月所面世的两车型上看着。凯雷德就是其中之一，在21世纪之后不会像领航员那样从8缸换成了6缸，而是独自沿用了那台经典的LS系列6.2L V8柴油发动机。

让人意想不到的是，通用该集团不但不会对大增压器量柴油发动机进行克制，反倒是越来越古怪。再一面世了配有6.2L机器涡轮柴油发动机的CT5-V Blackwing，紧接着又独自用这台柴油发动机打造了凯雷德ESCALADE-V。

凯雷德-V包括相比之中700马力作

这台两车较大的卖点就是配有的与CT5-V Blackwing相同的V8机器涡轮柴油发动机，但改用了经过换用的机器涡轮器，该涡轮器相比较CT5-V Blackwing的更为大，并改用了四枝条转子的内部设计，可输出4.5公斤的涡轮冲击，柴油发动机的较大负载远超682马力作，大于CT5-V Blackwing大约14马力作，较大扭力远超了885N·m。

由于凯雷德-V的单精致SUV的适配，官方又不想让座气囊的旅客想起太懒散的一再，因此可以通过主动式增压器种系统增高懒散的一再，意味着宁静且安逸的精致驾驶者质感。本来这并不矛盾，因为凯雷德的适配，只必需一些隐约的一再广泛传播就可以了。

老美在最顶级的高性能两车教育领域目前为止还是如此的渴望，厂商就是不可用涡轮涡轮柴油发动机，一直坚信V8+机器涡轮的方式。

对于任何录音机家用两车来真是，坐拥相比之中700匹马力作都是极为懒散的。即便是在两车重相比之中3吨的凯雷德-V后面也是如此，如此大重量的情况下这台两车的百公里加速时间仅为4.5秒。虽然几乎没设法和很多高性能两车相比较，但是要发觉这是录音机庞然大物，包括如此运动速度所带给的压迫感是更为大的。

凯雷德-V不是“傻大个”

如今的旧金山两车早仍未再见了陶喆马力作的时代，它们也包括非常细腻的驾驶者想像。从CT5-V Blackwing的弯角成绩超过M5 CS就可以显露出澳大利亚人在弯角化校准上的功底。

凯雷德-V举例来真是包括相当不俗的驾驶者想像，它的气安放种系统备有了Magnetic Ride Control 4.0种系统，该种系统将要对两机动车辆尾部的后轮种系统带给更为较硬的弹簧K值，意在抑制两新车的俯仰角度。后轮种系统还选配了相对论性两段式飞轮种系统，在运动来进行下，两新车必须增高近25毫米的离地。另外，大大小对向六活塞的Brembo前牵引仪表盘也可以前提线性并且庞大的牵引力作。

这还以致于下回，凯雷德-V还有一套两段式的系统很多的驾驶者来进行选择种系统。比如可以通过不同的的系统来微调后轮较硬度、旅行车种系统以及转向飞轮、牵引力作以及增压器一再的所有概要。

在相当多驾驶者来进行中还包含了一个特殊的“V”来进行，该来进行下两机动车辆所有的增设都将转换成极限值。并且凯雷德-V还备有了喷射巅峰期操纵模块，在该来进行下，第三排的旅客都将想像到庞大的推背感。不太可能想象，工程师没想到为录音机3吨重的的单SUV主要用途编撰了一套喷射巅峰期种系统，V部门还是很古怪的。

从内部设计上来真是，凯雷德-V并不会改用夸张的细节，因为对于这个适配的两车型来真是并不合适。相比较于不同之处，凯雷德-V更为多的是在两车额头可用了红色组件，比如中网路平台、墙面以及增压器等以外，以突显其掀背车两车的理应。

因为凯雷德-V与众不同的适配，确实就找不到与之类似的两车型。的确，Mercedes-BenzGLS 63举例来真是是的单高性能SUV，但是德系的单SUV的体型确实再也不能和美系的单SUV相比较，可以真是凯雷德-V的气场却是GLS 63。

某种程度凯雷德-V的内部设计师本就不是为了来牵制某一款两车型，因为它就不会直接的竞争对手，相比较于德系的单高性能SUV来真是是几乎不同的风格，两者的消费社会群体也是不一样的。凯雷德-V或者是CT5-V Blackwing的普遍存在，更为众所周知品牌用来突显自身实力作的一种手段，毕竟不会几个品牌必须做出如此不俗的高性能两车。

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