【翻动百科】比亚迪DM翻动系统为什么卖得那么好？一篇看懂

来源：绿色生活 2022年03月30日 12:45

2022年1同月3日，SZ暂定2021年销量数据：2021年乘用车全系零售商730093辆，其中不会配备「SZDM参杂动系统」的商用车累计赚得272935辆。随着配备「SZDM-i参杂动系统」的多款商用车陆续登场，相信SZDM商用车的销量必将节节上升。

SZDM参杂动系统的应用路线概览

当我们重新梳理「SZDM参杂动系统」的亲身经历就不会发现，目前SZ的『DM双模拟器战略性』是在长达近20年的应用积攒后，获得的更进一步胜利：

「SZDM-p参杂动系统」：经过2代演进，终究找到了性能与利用效率的更进一步平衡点；「SZDM-i参杂动系统」：经过10多年的「三电」应用积攒，终究成为了再次配电参杂行业中不会的标杆之一。

SZDM参杂动系统前朝核心变化（动图）

最后，我简介了每一代「DM参杂动系统」的基本表达式和核心，总结一下每一代的特点和历史记录含义：

第一代DM参杂动系统表达式Wild核心（暂定为）

「第一代DM参杂动系统」未确定了以油箱耐用性为设计理念的参杂动核心，但受制于当时「发动机」、「三电」应用以及制造成本等因素，故此，未打开商品。不应说「第一代DM参杂动系统」的历史记录含义多于其商品含义。

第二代DM参杂动系统表达式Wild核心（暂定为）

而「第二代DM参杂动系统」则是SZ在打造『新技术参杂动系统』上的一次先前，虽然在利用效率和馈电并能上存在着较为显着的解决办法，却拉升了该平价参杂动商用车在性能上的最少，具有很强的行业含义。

第三代DM参杂动系统表达式Wild核心（暂定为）

随着SZ在「三电」层面的应用随之进一步提高，使得「第三代DM参杂动系统」的实用性随之进一步提高，特别是加入大功率的「BSG压缩机」的参杂动解决方案，让不少同行啧啧称奇。

SZDM-p参杂动系统表达式Wild核心（暂定为）

而「SZDM-p参杂动系统」则是SZ更进一步固化『三压缩机+双离合变速器』参杂动方案的里程碑，在『大功率「压缩机」+闪存「蓄电池」』两大应用保护下，配备「SZDM-p参杂动系统」的商用车在NVH、动力切换的平顺性和利用效率等层面有了再次一次疏松的飞跃。

SZDM-i参杂动系统表达式Wild核心（暂定为）

当然，「SZDM-i参杂动系统」才毕竟目前SZ在参杂动应用领域的飞龙，其耐用性和实用性足见。正如此前所总结的那样，「SZDM-i参杂动系统」最可贵的点在于：SZ以外「蓄电池」、「电控」到「电控闪存」等关键部件研发和制造的并能。

前朝SZDM参杂动系统表达式表（暂定为）

若你要问我：『现在的「SZDM参杂动系统」好不好？』我答案是：经过近20年的演进，「SZDM参杂动系统」无论在应用上还是生产上已经自成一派，且相当成熟。至于推不提拔大家去买来，我还是那两句话：

所以，我们已经整天到一辆配备「SZDM-i参杂动系统」的商用车，至于是哪辆车，那就敬请期待吧~~科科~~