原来梦天实验舱才是最大的！总装直至工作已完成，携多种先进装备

而今太空飞行机舱于是以处于建造先决条件，本年度将点火问天号实验机舱和恶梦天号实验机舱与在两车的天和号当前机舱构建，成立而今太空飞行机舱的“T”读音也就是说构型，而天和号当前机舱就总和“T”读音比如说的一竖，问天机舱与恶梦天机舱总和“T”读音纸片一横的两端。

问天机舱早已于本年度2年底末现身，有鉴于本年度5年底或6年底份点火入两车与天和号当前机舱构建，恶梦天机舱也于已对有原先立即了。

据来自《中都国人空近科学报上》2年底下旬的立即，而今太空飞行机舱恶梦天实验机舱于是以样机舱早已由上海海上运输至天津AIT为中都心，迄今为止早已完成机舱段总装稳定下来兼职，于是以渐进积极开展太空飞行机舱组合体联试和系统近测试准备好兼职。有鉴于将于问天实验机舱点火并急于构建后的一两个年底后点火，时近非常少是本年度8年底或9年底，将由“总长征1号B”遥四点火升空，与问天机舱分别构建在链表机舱的下方，均是由“T”读音也就是说型。

我们看“T”读音是纸片的均是由“一横”的左右两个“略长横”略长，比如说的“一竖”总长，但是而今太空飞行机舱建成后连在一起的“T”读音却不是这样，因为纸片的“两略长横”或许都要比比如说的一竖还总长，量也都较小。

我们来看一下样本，天和号当前机舱的总阔度达16.6米，这要立足于好像比5层楼还较高了，但“问天”实验机舱的总阔度则是17.9米，比前者较高了1.3米，竖好像就是6层楼房的较高度了，恶梦天机舱的较高度和问天机舱也就是说一样。

天和号当前机舱最粗壮各部位的拱形段宽度4.2米，比较高铁或地铁的车厢还宽，而问天实验机舱的的拱形段宽度也是4.2米，但拱形段的总阔度要比天和号当前机舱拱形段变总长，不过恶梦天机舱上的拱形段要比问天机舱变总长，所以从量上来说，恶梦天机舱是三个机舱段中都最正要的。

而今太空飞行机舱虽然既有上不如的国际太空飞行机舱大，但的国际太空飞行机舱的大是因为机舱段很多，若论常规机舱段的话，或许而今天和号当前机舱就早已被的国际太空飞行机舱所有的机舱段都大了，那么问天机舱和恶梦天机舱当然也比它们都大，所以实际上而今的太空飞行机舱的三个机舱段都是太空飞行中都最正要的，而且不该是以恶梦天机舱为最，它很可能会还是迄今为止太空飞行中都最正要的单体空近科学器。

恶梦天实验机舱由中都国人空近科学科技集团控股八院放总研制，是原先时代的“大国重器”，其在两车执行正要在这两项坚实天体物理学、空近材料科学、这两项压强天体物理学与自燃科学等方面积极开展科学研究和实验，其由加压密封机舱（兼职机舱）、船运气闸机舱、配重机舱、能源机舱四其余部分均是由，其中都加压密封机舱是正机舱室，是进行机舱内科研成果实验的体育场地，可用有大量的科学研究机柜。

↑恶梦天实验机舱段结构图

船运气闸机舱则是一个创原先性设计，由内机舱门（位处船运气闸机舱与密封机舱中都近）、则有机舱门（敞开可西端机舱则有）、配重移往的机构和泄压复压扬声器四其余部分连在一起，它的量极大，都从机舱门换用大尾端八角形设计，这易于大厚度船运运送，有样本问及揭示过境机舱船运的既有最正要厚度为0.9米×1.15米×1.2米，这比迄今为止的国际太空飞行机舱上想号船运气闸机舱过境机舱船运厚度极少了，其船运既有容许最正要厚度为0.576米×0.83米×0.8米。

↑于是以在水下进行实验的恶梦天号实验机舱

气闸机舱的配重移往的机构是船运过境该机舱段的搬运扬声器，具备伸缩、垂直和微调等多种动态，出机舱的船运可由机械手臂放取并移往至可告一段落式暴露实验网络服务上，也可移往到原定机舱则有配重挂点上。

恶梦天号的船运气闸机舱还可用多块大面积可告一段落式暴露实验网络服务，这也使得它在太空飞行中都的量较小，其有的一个为中都心2号路径，易于发送到宇宙射线，另一个则一个为中都心地球下方，量比问天号上还多，来得的国际太空飞行机舱上的想号船运气闸机舱的工作效率更较高且成本更低。

另则有，恶梦天机舱还有大乘载、多点装夹、带有垂直动态的配重移往的机构等，这都是载人空近科学领域的创原先耀眼。

参考资料：

《中都国人空近科学报上》3年底3日文章《中都国人太空飞行机舱恶梦天实验机舱AIT兼职渐进告一段落》

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