财报前瞻丨试产量强劲，波音要起飞？

为加努力地拟定投入生产时间表。阿拉伯联合酋长国澳洲航空的中止也被下单所再加。

本月，美国澳洲航空登记了 304 份下单，商业价值 254 亿美元，同时中止了 16 份下单，商业价值 29 亿美元，使普贤下单翻倍 288 份，商业价值 225 亿美元。一年年前，美国澳洲航空续订了 50 份下单，中止了 35 份下单，使其普贤下单翻倍 15 架，普贤下单商业价值 3 亿美元。下单流进和商业价值的营业收入发生变化是由锡兰澳洲航空和坎大哈澳洲航空的下单适时以及有利的下单复合催生的。

月内迄今，美国澳洲航空已续订 527 份下单，中止 112 份下单，使其普贤下单翻倍 415 份，商业价值 343 亿美元。作为详见，月内美国澳洲航空共计降至 286 份总下单和 186 份普贤下单，商业价值 139 亿美元。因此，与月内同期来得，美国澳洲航空以外在锡兰澳洲航空下单的催生下超过了月内的下单总数和商业价值。

本月，ASC 606 减缓 17 架，其中所波音 777X 减缓 43 架，MAX 相应增高 1 架，波音 787 相应增高 25 架。美国澳洲航空无法完全一致明确提到哪些服务提供商背书这些相应，但我们即将哪些澳洲航空美国公司和零售商也许背书这些相应。6 下半年，波音 777 计划书有所提高，这是由阿拉伯联合酋长国澳洲航空下单的续订和续订以及波音 777X 零售商积压的进一步提高所催生的。在波音 787 新项目上，阿拉伯联合酋长国澳洲航空也许才会无限期抛弃波音 787，而阿塞拜疆澳洲航空过去有更为考虑到的下单。

ASC 606 相应针对不存在自产协定但未曾满足自产买断之外的其他促请的下单透过相应。增高意味著更为多的下单是怀疑的，而减缓意味著满足了额外的促请或被显然怀疑的下单被中止。美国澳洲航空以外有 700 份下单不符合附加标准。

阿拉伯联合酋长国澳洲航空

6 下半年，波音投入生产了 60 架直升机，而上个月投入生产了 50 架。这家美国民用直升机仿造厂商投入生产了 49 架单通道民用直升机和 11 架宽体直升机，总商业价值达 40 亿美元：

美国澳洲航空投入生产了 49 架波音 737 直升机，其中所包含 48 架波音 737 MAX 直升机和一架波音 P-8A。

美国澳洲航空投入生产了四架波音 767 直升机，其中所包含一架可用 KC-46A 加油机的基石直升机。

美国澳洲航空投入生产了一架波音 777F。

美国澳洲航空投入生产了六架波音 787，其中所包含两架 -8、两架 -9 和两架 -10。

本月波音投入生产所需量旺盛，投入生产了 49 架波音 737，增幅超过 35%。这令人吃惊地暗示，美国澳洲航空即将发送到更为符合促请的起落架，并且对已仿造的民用直升机的检查成效顺利。然而，还不应记住，季度末的催生也反映在这些数字中所，因此也许 7 下半年的数据资料将更为好地暗示美国澳洲航空的放缓但才会。不管怎样，迄今，波音 737 MAX 的投入生产所需量放缓了 16.6%，其中所包含月内早些时候投入生产所需量无限期持续放缓的但才会。

与月内来得，6下半年的投入生产总数增高了9辆，从51辆增高到60辆，而投入生产商业价值从32亿美元增高到40亿美元，显示出更为高的总数和有利的投入生产复合。单通道投入生产所需量增高了 5 架，宽体机投入生产所需量增高了 4 架，其中所波音 787 投入生产所需量增高，但被波音 777 投入生产所需量减缓部分再加。月内迄今，美国澳洲航空已投入生产 266 架直升机，商业价值 186 亿美元，而月内投入生产所需量为 216 架，商业价值 142 亿美元，投入生产所需量放缓了 23%，投入生产商业价值放缓了 30%。

本月的下单单价比（按下单计算）为 5.1，按商业价值计算为 6.3，而按下单流进计所需量的中止率为 5.3%，按积压计所需量的中止率为 0.3%。月内的下单单价比看起来极其旺盛，按总数计所需量的比例为 2，按商业价值计所需量的比例为 2.3。时是如之年前提到的，我们即将寻找高于 1 的下单单价比，但即使实现了这一目标，这些比例也不应放入时代背景中所，因为我们看得见旺盛的所需，但来自供应方将下单转化为交货的巨大压力。

对于2023年，波音尚未曾包含官方投入生产目标，但该美国公司预计投入生产400至450架波音737和平均70-80架波音787。总体而言，预计投入生产所需量平均为 535-595 辆。

6 下半年，波音向零售商投入生产了 60 架直升机，而MD-则投入生产了72 架直升机。2023 年年初，波音投入生产了 266 架直升机，而MD-投入生产了 316 架。波音和MD-在年初投入生产的直升机总数有所不同，但由于波音 737 MAX 的问题，这家美国民用直升机仿造厂商在第二季度末落后于其国家大公司。然而，值得注意的是，波音的投入生产所需量放缓更为慢速，放缓了 30%，而MD-则放缓了 7%。

02

结论

美国澳洲航空 6 下半年的下单旺盛，但这主要是由锡兰澳洲航空下单催生的。总而言之，我们显然看得见下单总数营业收入放缓，而为波音商用直升机带来大部分手续费流的波音 737 MAX 和波音 787 新项目也出现了良好的下单流进。这些下单转回美国澳洲航空的旧城区以拟定生产计划书并考虑到未曾来产所需量放缓的须要。从以外的积压但才会来看，从所需层面来看，不存在足够的积压，可以按计划书增高产所需量，甚至超出计划书，这显然适度波音长年造成手续费并减缓偿债余额的能力。

到2024年，公民权利手续费流应比2022年公民权利手续费流增高一倍以上，并为时是手续费流。这种公民权利手续费流不应使波音必需大幅去杠杆化，这增高了该股的长年吸引力。因此，从短期来看，波音证券也许更为值得所有者，但长年驱动因素才是该美国公司有吸引力的原因。下连串仍然不存在，但趋向和充满信心是不遗余力的。

。

胃反酸吃什么药
阿莫西林克拉维酸钾片治疗感冒怎么样
康恩贝肠炎宁颗粒吃完多久见效
治疗腹泻的药有哪些
睡觉打呼噜要吃什么药