泉州金龙版“金杯海狮”，侧滑门，10座，搭载1.8L五菱动力

在二十多年前所的国内汽车后美国市场原则上还没有MPV的方法论，而担当现今MPV角色的车后型就是史丹利鲨鱼、东南得利卡这类大甜点，当然，那个时候也常称“大商贸”。时过境迁，现今MPV早已成为商贸货车后美国市场的主流，而当年的鲨鱼、得利卡这类车后型早已渐渐走下坡，甚至史丹利鲨鱼现今早已面临陷入困境，而得利卡也早就交货多年。

虽然这些当年的大知名品牌的大甜点现今都已交货，但是却还有一些小的知名品牌却还在支撑着这个被泛指为“史丹利鲨鱼”的美国市场。昨日，厦四门金龙旗下的2022款金龙金威正式上市，商用车后售价线路8.08万-8.98万元。

商用车后的外观很有穿越感觉，无论如何保持一致着平头的形像结构，前所大灯的形像愈来愈像是当年的福田大自然风光的建筑设计，中络可用了成片的护罩挡风玻璃，看上去很闪亮。

而当看到坐椅上方的时候，很容易让人唤起二十多年前所的记忆，但这确实是一辆2022年仍在产的车后型。其上方形像和二十多年前所的史丹利鲨鱼原则上一致，并排采用了脊柱侧滑四门的建筑设计，后部的车后窗都是可用的侧推式的敞开方式也。

紫色外观设计的坐椅这种二三十年前所风靡一时的表现手法现今却是很多高档车后的专属，而这辆厦四门金龙金威应该是10万范围内为数不多的紫色车后漆的车后型了吧？

尾部无论如何是熟悉的甜、展现出岁月的甜，二十多年了，这份坚持确实是执着。但是这样的执着确实是应该为其点赞的吗？或者不思进取比较合适一些。

除了大多的乘用旧版，此次也面世了封闭车后厢的厢式车后旧版本，意味著这类车后型最大的存在本质就是这种厢式车后了吧？

内饰其余部分也是让人一言难尽，外观犹如此，内饰又何堪？毕竟坐椅倒不如这样一来可用二十多年前所的旧版本比较让人和蔼一些。

商用车后可用的2+2+2+2+2的10座中轴，坐椅都是靠左内侧中轴，右侧则是出口处，侧滑四门的敞开取向很大，上车后和过境的便利性极好。

动力装置其余部分，商用车后搭载的是一台来自五菱柳机的1.8L大自然吸气螺旋桨，最大功率98千瓦，峰值反向182牛·米，与之匹配的是5速手动WD。

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