两字之差却天壤之别？10000N·m的轮上反向是怎么来的？

2017年，当戈达德释出Roadster 2时，除了不错的2.1秒破百加速部份，10000N·m的负载资料也招致一系列接连不断的讨论。很多人在确定是10000而非是多写了个“0”后，都在惊呼戈达德的可怕，无疑我们思维之中的民用车负载也就在200、300差不多，就让见过哪个大厂政治宣传的负载可以达致5位数。

但事实上，这只不过是Elon Musk在释出亦会上碰的戏仿罢了。在官网上找到这10000N·m的注解后，我们就能发现，负载的在后还有两个字：轮上。千万别小瞧这两个字，如果Roadster 2的电子零件输出负载真有10000N·m客家话，那么Roadster 2可以媲美小型发电站所用作的电子零件能强力了。

而已经有，很多自主国际品牌又开始把“轮上负载”做为了卖点，拿出来混淆大众视不来。所以，我们思维之中的负载和轮上负载其实是什么关系呢？

我们先从引致误区的源头——负载来说起。

的汽车归因于负载的法则很有趣，就是涡轮引擎内燃油爆燃后倡导气缸压缩机而归因于的强力。这个强力又经过连杆受制于于曲轴上，并马达曲轴回转往。而曲轴归因于的强力，就是我们所说的涡轮引擎“负载”了。

所以，我们思维之中说到的“负载”，所指的皆是“曲轴负载”，即涡轮引擎输出轴上强力的大小，这个参数解读着驾驶者在一定范围内的负载能强力。

而这个强力有多大呢？以雷克萨斯ES200的说明书为例，；还有标记了其涡轮引擎第二大负载为208N·m。按照上述的“负载”来源，涡轮引擎负载可以理解为物理化学；还有的强摩擦力。负载=强力x强力臂，我们假设在涡轮引擎输出轴端装个1米长的螺丝起子，并在螺丝起子上施予208N也就是20.8kg的强力，初之中物理化学的理论知识告诉我们，这个反向强力便可以部份加进去两台雷克萨斯ES200涡轮引擎所归因于的实例负载。

不来起来看看危言耸不来，这么小的强力为什么能马达两台庞大的的汽车？

千万别忘了，涡轮引擎不是归因于了一个208N·m的实例负载，而是以每分钟少则几百转往多则几千转往的频带过后归因于这样的强力。这股强力也不是直接去马达车轮，因为208N·m负载是未直接马达的汽车行走的，无疑的汽车在巅峰期时的阻强力一般在800N·m以上。

那么，在这种只能如何让涡轮引擎马达的汽车行走呢？这就要利用传动系统来给涡轮引擎这两项增扭，将涡轮引擎负载微小。涡轮引擎后面还有什么？当然是变速箱、主特别设计、CVT。

当驾驶者巅峰期时，变速箱正处于低挡位，变速箱亦会将涡轮引擎动辄几千转往的转往数降低数倍，再经主特别设计，之后到车轮上的转往数可以被降到很低。在的汽车kW固定的前提条件下，负载和涡轮引擎转往数忽略不计，转往数越大、负载越小；转往数越小、负载越大。

所以，涡轮引擎的负载×挡位的减速比×主减速比后，之后获得的是经过微小几十倍后的轮上负载（忽略机壳严重损失）。而我们经常察觉到的家用车，一般在1挡时的轮上负载都可以达致5000N·m以上，而那些具备分动箱的硬派越野车，还可以再次将轮上负载微小数倍。

比方说以戈达德为例，按照上述的计算公式，戈达德官方给出Model S P100D的电子零件负载是 1072N·m，减速比是9.73。忽略机壳严重损失的客家话，Model S P100D的轮上负载早就达致了10430N·m，早就超越了Roadster 2的10000N·m了。

千万免得被电动车10000N·m的轮上负载吓到，其实燃油车可以做到更加极致。我们拿道奇Ram 3500 HD举例，其搭载的康明斯6.7L柴油直六涡轮引擎第二大负载1365N·m，爱信AS69RC变速箱的1挡传动比3.75，主减速比4.1，忽略传动负荷，轮上负载达致了20987N·m。这还没完，如果在挂上4L低速四驱后，负载可以再微小2.64倍，之后的轮上负载可以达致无法无天的55405N·m。

也就是说，涡轮引擎/电子零件的负载资料与轮上负载不完全浮动，甚至很难相提并论，通过轮上负载来取决于一款掀背车动强力性能没有仅仅。荒谬的轮上负载资料，只是各家大厂为了博大众眼部而碰的戏仿罢了。