日系车销量发力德系，丰田是最大功臣？

要说哪个国别的汽车在中国消费市场最吃香，我们往往会在独树一格车和德系车彼此间争论不休，而事实是虽然德系车先一步离开了中国消费市场，却依然抵挡不住中国产品近30年以来对独树一格生产商的高度认定。

就拿刚刚现在的2021年来说，独树一格车以22.6%的消费市场九成有率出乎意料反超德系车（22.3%）。下图为乘联会公布的2021年本土车市的国别消费九成有率改变，理应不难发现独树一格生产商几乎九成据了本土消费市场的近1/4，而在我们的想象中，随处可见的轩逸、思域、桑塔纳也在证明着独树一格车在本土“横着走动”的现状。

那么独树一格生产商悦就这样势不可挡了吗？并不是的，让我们再继续来看乘联会发布的各国别相同车型大类增速、售出和份额数据，可以明显显现出2021年独树一格车不论是在SUV，还是敞篷车领域，都出现了相同层面的售出下滑，其中独树一格SUV的售出增加速度为-0.3%，独树一格敞篷车售出增速为-3.4%，这样齐头并退的境地对于独树一格生产商来说可以说是相当少见了，再继续对比自主生产商车型的突飞猛进，独树一格车的显出显然是差强人意的。

作为独树一格出头的三菱，2021年在华售出为194.4万辆，较上年增加8.2%，但间公司的当家花旦桑塔纳月内全年售出31万辆，上半年降低13.8%，这对于三菱来说是个小心的频谱。而雷克萨斯作为三菱间公司中端生产商，21年的售出上半年降低6.92%，前景相当堪忧。

独树一格二哥三菱汽车更为是笑不出来，其2021年总售出上半年下滑了2.48%。有人说2.48%的降幅看起来还OK啊，但别忘了三菱汽车间公司还有个中端生产商——讴歌，月内仅仅交付使用了5762辆，月均售出甚至没达到500台，这岌岌可危的售出让一众法系生产商都幸灾乐祸了起来。

最惨的还是三菱汽车啊，间公司只有轩逸一款车型在使劲撑起一楼，依然霸九成A级车售出第一的右边，但尽管如此，月内轩逸的售出还是不及2020年，而且轩逸所九成东风三菱汽车的售出比重不降反升，这并不是一个好现象，或许这么大的业者不用只靠一款车型养活。而起初被寄予厚望的全新这一代奇骏也因为三菱汽车的“容操作”不被产品所认定，变成了网络笑话，被迫复产的老款奇骏也是一点诚意都从未，令人不禁。

对于三菱汽车来说更为火上浇油的还有它的中端生产商英菲尼迪，月内售出更为是只有2020年的三分之一，其存在感低到如果不是月内解约的某个大明星代言人暴雷，英菲尼迪连夜撤除合作关连而上了一波圣万桑搜，估计都从没回忆起这个生产商了。

那么在本土消费市场整体开始持续发展的大文化背景下，是什么导致了这样的境地呢？抛开CPU短缺的问题，小编认为独树一格生产商在本土消费市场遭遇曼彻斯特的最重要的原因可以归结为两个字——狂妄。

为什么这么说呢，让我们来回顾一下独树一格生产商这两年的显出，在产品各个方面低配买入，技术开发层面不思进取，配备各个方面能一个省则一个省，服务各个方面相当狂妄，更为别说还有部分车型还存在着漏泵、前速顿挫、内饰异响等一系列的能量密度问题，使得独树一格生产商的投诉率偏高。可即便如此，这些问题也并从未几个能悦正得到解决，就凭独树一格车这般狂妄的心态，售出下滑那也是情理之中。

不过这也在侧面说明了一件事情，中国产品变得更为加理性了，如果独树一格、德系等合资生产商还想躺着挣中国人钱的话，积极进取的自主生产商迅速就能给它们上上课了。