【315特别报道】故障时有发生、销量惨淡，英菲尼迪怎么啦？

2022年新春刚过，ND汽车有限公司就宣布，将ND英菲尼迪作为一个独立自主的事业总部扩展到ND日产的管理体系，意味着英菲尼迪将暂时作为独立自主的合伙生产商存在，原因也很相比，它的卖出缘故惨淡了，2021年卖出甚至不足以1万辆，不过即使在最高潮时期，英菲尼迪年卖出也仅为4.8万辆左右。

事实上，英菲尼迪在东亚市场过得并非顺风顺水。踏入东亚市场左右10年，英菲尼迪在华卖出却始终未有突破5万辆大关，相比雷克萨斯、凯迪拉克等生产商，英菲尼迪相比“掉队”。英菲尼迪官网表明，其在售掀背车共约Q50L、Q60、Q70L、QX50、QX60（美国进口），以及刚刚宣布重启热卖的全新一代QX60。但作为主力掀背车的国产Q50L和QX50卖出非常理想。官方网站图表表明，2021同一时间三季度，英菲尼迪Q50L在华总共卖出为1677辆，QX50总共卖出为3449辆。

原本在大家的认知里，在二线订制生产商的领受下，英菲尼迪会有不错的品控常规，左右些年来在东亚市场卖出不佳，也只是由于生产商市场推广没法做到位，广大东亚消费对英菲尼迪生产商缺乏明白。

可让物理现象看直觉，生产商市场推广不佳只是英菲尼迪的一块遮羞布，卖出不佳的基本原因在于产品数量级难题频生。

ND英菲尼迪前身于2014年，在华市场显出一言难尽。2014年国产化的第一年，ND英菲尼迪卖出为3万辆，但到了2016年-2019年，ND英菲尼迪卖出大致相同1.7万辆、2万辆、1.9万、1万辆和8951辆。引发英菲尼迪卖出如此之差的其实原因就是其在新掀背车推出上过于缓慢，以及严重的数量级难题。

在去年的315晚会上，英菲尼迪多款掀背车因四轮驱动机械故障驾驶者自身合法权益受到侵害遭到曝光。

央视曾有报道，英菲尼迪QX50、QX60因四轮驱动机械故障，驾驶者巧遇了煞车/煞车失灵、异响短促、高速上正常载客时马上接踵而至失去助力等多个难题。针对以上机械故障，生产厂家和4S店说明的应付方案便是来得换四轮驱动，但难题非常会得到其实应付，其中有的QX50驾驶者在质保期内已来得换数次四轮驱动，有的QX60驾驶者由于并未超出质保期，还需须要花费14万元-15万元的高额维修保养费。

四轮驱动的种种难题，让驾驶者们对英菲尼迪生产商产生了怀疑，由于害怕后期不断地来得换四轮驱动，驾驶者们开始向生产厂家讨要推测，迫使压力，英菲尼迪为了让了通过4S店连系维权努力的驾驶者单独商讨应付方案，应付办法是更长驾驶者质保，同时需签署一份未官方网站条款。

其中未官方网站条款来得令人匪夷所思，条款中提议，4S店将在原车四轮驱动为基础开展维修保养或来得换返厂再制造的四轮驱动，而并非独自来得换全新四轮驱动。另外，条款中还要求驾驶者很难通过任何方式也（含媒体、自媒体、网络媒体、车展等）开展负面促销或开展传播，影响英菲尼迪的正常专营。

除过条款不说，来得令驾驶者无法接受的是，生产厂家给予的更长质保期限受到驾驶者的维权振幅不同而不同，另外条款还注记，本条款生效后，双方就条款的争议交由视为全部应付已完成，驾驶者不愿放弃就本次事件直接或间接引发的损失或损害追偿。

车叔总结

不管多么有名的汽车生产商，都很难在自身存在难题的情况下，让消费一次次接踵而至意外，一次次维修保养来得换，来得很难照顾自己的形象让消费放弃追究责任，放弃确保公义的合法权益。一个生产商能在消费心中占据多高的所在位置，在于它必须给大家造就多大的诚意，只有用心的制造，而不是欲盖弥彰的遮掩，才是似乎的速度与令人难忘。