新能源车主的容量大里程烦恼：不仅冬季，夏季也打折

作者：武子晔

盛夏来了，虽然新能源车正普遍性没有了初冬的lb全线情绪，但却步入了新烦恼。

盛夏来了，经历过初冬lb全线情绪的新能源车正步入了新烦恼。有约日，由于阴雨高热，新能源车正往车内泼水吸热、在车内打伞的消息推上了热搜；而在冷却前提下，部分品牌的新能源车波箱也较易显现出故障，个别车标准型在曝晒后还显现出了持续性。

在乘用车商品当中，造车铁西街道的多款车标准型配备全景天幕，虽然类似于天幕、窗户车标准型的车内能够胶布却无法做到有效防热。因此，在冷却的意味著，波箱的制冷精准度至关重要。懂车帝有约日披露了2022索契新能源车测试结果表明，41款新能源车（31款；也乘用车标准型和10款混动车标准型）经过曝晒座舱温度都有约或接有约50℃，开启波箱后，26柴油车能在30分钟吸热至30℃之内。综合波箱测试结果来看，股份有限公司品牌制冷精准度优秀，混动汽车波箱易于显现出缺陷。如很好ONE、GM宋PLUS DM-i等，所致冷却阻碍波箱功领军需要增大，低电量状态下制冷较易产生故障。

曝晒后基本上汽车都没有显现出明显的缺陷，车机、波箱以及内饰件都可以正常工作，但仍有个别车标准型在曝晒后显现出了持续性：GM元PLUS EV显现出了曝晒后车机出错、雨刮转向灯及时发现的情况，高合Hiphi X显现出了曝晒后无线充电板表面鼓包的缺陷。

此内外，冷却前提下，乘用车lb全线也开始打折。上述测试结果表明，在有约50℃前提下；也乘用车整体lb和解领军为66%，所致冷却阻碍整体能耗增加8.6%。值得注意的是，新能源车基本上阴雨lb和解领军为74%，初冬严寒前提下仅达47%。比如说，在索契冷却前提下，虽然乘用车lb全线所致到阻碍，但所致阻碍程度普低于初冬严寒。

“从电池组的尺度来讲，无论是活性材料还是惰性材料，本身对温度的依赖性有一定的管制。此内外，在锂离子实际适用的过程当中，在索契冷却的自然环境下，车载的波箱适用比较频繁，这也都会对电池组电量的衰减起到一定的减速发挥作用。从系统设计的尺度来看，随着电池组材料一些正要系统设计本线的演进和材料性能的增加，这一缺陷都会逐步改善。”豊当中国科技及电讯行业分析师段冰对第一财经新闻记者表示。

当学部委员诺氏去年8下半年发布的一篇评论指，方面研究显示，在弹出波箱的工况下，与24℃的舒适自然环境相比，在–7℃的寒冷自然环境下新能源汽车续北行全线平均减缓41%，在35℃的冷却自然环境下续北行全线平均减缓17%，温和高低温自然环境下波箱的能量消耗严重阻碍着锂离子的lb能力。

不过，不同的乘用车商品在冷却前提下lb全线的表现也不相近，部分商品lb全线减半。懂车帝这次在冷却前提下测试的；也乘用车标准型当中，本田IX3和本田IX的lb和解领军均在80%以上，高居前列，其次是lb全线和解领军在70%以上的车标准型，包含小蚂蚁和雪地EQC。除了这四款车标准型内外，其他车标准型的lb全线和解领军均在70%不限，其当中有四款车标准型lb全线和解领军在60%不限，包含GM汉EV（2022款亚伯拉罕版610km 四驱尊享标准型）、许多人ID.4X （2022款智享长lb版）、许多人ID.3（2022款极智版）和欧拉好猫（2022款莫兰迪版400km标准lb），其当中后两款车标准型lb和解领军分列53.8%和50.9%。

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