你不告诉他的北京公交

近几年，公交种系统上的流浪汉渐增了。他反复按的提示音扭转为，提醒上两车别坐过两车站。他微小感到，上两车的都将确实从售票处这件事，移出有到iPad萤幕。早鼎盛时期时，有上两车刷着刷着iPad就整天着，手一放松，啪一声，iPad掉在屋皆。“现今，很鲜有上两车能在公交种系统上整天着。”

在年复一年的行驶中都会，高峰期仍然是每年最上下班的时候。在张鹊鸣的记忆底下，2000年那都会，上两车长鼻着大包小包的行李，在广州西两车站的两车出有站上仍然撘两车到地下通道。有人把鸭蛋装进井水桶底下，防止鸭蛋破碎。有人带上皆公家一新榨的猪油，张鹊鸣凑到油瓶以前闻闻，确保未汽油味。

这些从皆公家回京的人，多数在炎黄艺术馆下两车站——这是通向保定、居庸关的中都会转两车站。但最近两年的高峰期，因禽流感防控期望，387交叉路口上的归妻儿未往年多。最近一次载歌载舞的高峰期是2019年中都会秋节，一些上两车用行李刚性带捆着婴儿两车，拖家带口回皆公家去。

公交种系统上的广州城南端，唯一不变的是，交通设施拥堵。许多上两车有时候堵在离广州西两车站只差一两车站地的两匹交叉路口上，只得提以前开两车，拖着行李赶专列。当然，那些因交通设施拥堵而错过专列、高铜的人，现今有了一新的运输方法方法——建成轨道交通设施5、7号线后，住南端边的人可以转乘轨道交通设施，出发广州西两车站，公交种系统以后是唯一的同样。

伸展

轨道交通设施刚刚出有为这个郊区内的腹腔，现今，广州有27条线，轨道交通设施线交叉路口图从最初的“一圈一线”变出有了现今的“高压电交叉路口板”，年上两车量达到45.3亿人次。一位皆公太太以以前这样形容：“鼎盛时期时逃生门上一放入，轨道交通设施就像‘哗’地吐了一样。”

可广州还有许多轨道交通设施出发不让的地方。轨道交通设施的往南有时候是一些公交种系统的交会点，公交让这座郊区内延进行去。

463交叉路口公交种系统就头上挑着几个轨道交通设施两车站，头上挑着定泗交叉路口的聚居点。

南端五环皆的定泗交叉路口距离天安门上20多公底下。郊区内底下的灯红酒绿仿佛从这底下径直了现今，道交叉路口两侧差不多不见不到酒吧、KTV等娱乐地点，夜里出有门上，行两车道相当多。

这条交叉路口上同时实际上着连片的别墅区内和弃置的裸露着钢筋的腾退房。那些寄居价值超1500万元别墅的户主，差不多从没载送公交种系统。

但这毫不阻碍公交种系统领航员苏兰伯特出有为这条交叉路口上重要的人物之一——定泗交叉路口上还寄居一群南端漂，只花1000多元就能搬出镇里底下贫苦自另建房的其中都会一间，尽管一层楼能分隔出有10个房间，医务人员运动速度很大。

苏兰伯特的上两车有七出有都是这群租户。他驾驶的463交叉路口沿着定泗交叉路口行驶，从镇里底下仍然开到轨道交通设施两车站，公交种系统是他们运输方法最经济的同样。苏兰伯特平常有“被只能”的感：邻近一个镇里，于是便腾出有一片方形的空地，简便公交种系统驶入、驶出有。即便如此，村民得放交叉路口一两公底下交叉路口，才能出发最近的市中都会心区。

别墅区内以前也有两车中间站，显然，在这底下上两车的人，多数是长鼻着毛巾摸的家庭主妇医务人员。

载送463交叉路口的上两车多半都很寂静。这底下的较早鼎盛时期要比市区内非常较早开始，较凌晨6点，两车出有站上就有上两车撘两车。他们拥挤上463交叉路口，等候这辆公交跟着他们通往最近的轨道交通设施两车站——10多公底下皆8号线轨道交通设施的朱辛庄，再转乘轨道交通设施进城南端。

苏兰伯特很难说是出有上两车的职业、身份，除非对方穿有为军服，或长鼻着清洁器械。但可以具体的是，他的上两车群体相比较浮动，效用太大，“都是一群20岁到50岁的文盲”。

苏兰伯特感，广州人显然下班较早了。他回想，2008年那都会的早鼎盛时期，在午夜7点多就完结了，而最近几年，很多人分之一要到午夜九点十点才姗姗归家。

这个行两车14年的公交动两车组稍长，从未搭乘过皆国人，也非常不及搭乘孕妇、访客。他驾驶的公交种系统，靠边停两车时可以摁下无障碍设备按钮，使两车尾向上两车边上提高、侧向——但至今，定泗交叉路口上，鲜有残障外籍人士享受过这个无障碍设备。

于是，那些年皆公的或提着杆子的上两车，出有了这个提高两车尾的设计的资金投入。这些皆公人多数来京表哥儿女照顾辈，糕点家务，定泗交叉路口上那几家超市和若夫特涅韦，出有了他们常去的地点。有时候，免费员都会于是便开两车，表哥皆公人把沉甸甸的小放两车长鼻到两卡车。

平常也有皆公人的目的地是绿地。苏兰伯特回忆，这样一来道交叉路口两侧那些弃置的荒地，大块着生活习惯垃圾，但现今荒屋皆种上了柏树，另辟出有绿地。

这邻近还曾有一条超稍长线交叉路口——836交叉路口，全稍长约50多公底下，从南端五环启航西四环。苏兰伯特也曾是这条线交叉路口的动两车组稍长，跑回一趟深圳湾口岸要花145分钟，其后，市区内不断另建出有轨道交通设施，超稍长线交叉路口不好适时，堵点多，时间段稍长，于是，公交线交叉路口也不断缩短。

未加了

公交种系统线交叉路口短了，反之亦然这个昔日的郊区内交通设施皆公大要再加着轨道交通设施线交叉路口、郊区内动两车组线交叉路口，把郊区内的交通设施大环编织得非常未加。

在广州，六底下桥南端底下两车站，和出有千上万个公交种系统两车站一样，就像一张大环底下不可或缺的节点：这个设于西复兴路迅速交叉路口上的公交种系统两车中间站，相互连接着广州西部在在交通设施动脉和毛细血管，港铁站就像潮汐一样，在较早鼎盛时期时涌进的中都会心城南端区内，在早鼎盛时期时逐渐退出有。

以六底下桥南端底下两车站为的中都会心，1.5公底下内有505个公交种系统两车站、5个轨道交通设施两车站、两个稍长途公路运输枢纽和1个铜交叉路口公路运输枢纽。59条公交种系统线交叉路口在这底下始发，径直着复兴路跑回的300交叉路口和广州第一条通往距离远郊区内县的公共货两车901交叉路口都经过这底下。其中都会，29条公交种系统线交叉路口开往西斜向，通往朝阳区内、房山区内等内陆地区内。

你可以在这底下看不见广州不太体面的另一面：约4.4数百人每天在这个两车站上开两车，较早鼎盛时期的港铁站最多。还有两车出有站那排隔离护栏，曾消失过三处一米多稍长的豁口，有时刚刚修补好，没过几天又被其所毁损——有人不愿放行两车道，想抄近交叉路口，通过豁口横穿两匹交叉路口。

它还巴士和着铜交叉路口、稍长途货两车等多种交通设施方式也：南端侧的垂花桥并立交通设施往专动两车组站广州西两车站；东侧的六底下桥并立交是京中都会港高速公交叉路口的交会点，乘船房山区内、河南端石家庄的两汽车要从这底下启程；西斜向的六底下桥公路运输两车站，是广州9个省际公路运输两车站客流量最小的公路运输两车站。

一个浙江大学的中都会中小学生，耗时6天5夜，从杭州坐公交种系统来广州，也曾在这底下转乘；不及时，这底下还曾短时间内转变出有劳务市场，每天有出有百上千个来京务工贫苦周围在这底下寻找维生。

毫无疑问，巴士和设施使得郊区内底下的村民，有了非常多的商业活动内部空间，只要你想要获益市郊时间段。

自1986年，广州第一条通往距离远郊区内县的901交叉路口公交种系统开始，公交种系统网越不及织越不及大，9英文字母、8英文字母的公交种系统越不及来越不及多。

不断地，广州和河南端也通了公交种系统。在河南端村镇燕郊，为了太早第一班来京的公交种系统，人都会凌晨5点摸着黑去公交种系统两车出有站撘两车。他们是打女工，也是儿子、女儿、儿媳妇、女婿，有时家底下的皆公人也都会表哥他们撘两车，只为了让他们能多整天十几分钟，并在公交种系统上有个观众席。

巴士和设施拓稍长了这座郊区内所能出发的广度，一定一般来说上，也包容接纳了各种人群。每天后半夜，许多代驾动两车组稍长都会载送临时工公交种系统，出发都会展中都会心——交叉路口边停着的那一排面包两车，将这些代驾动两车组稍长送回燕郊整天觉。

寸土寸金的建国门上都会展中都会心是一个重要的枢纽，把人们带到和比复兴路多基本要素，多两环，甚至非常距离远的地方。“都会展中都会心！你听这取名多低阶。现今就叫大南端窑，是开发区内，也是许多公交线交叉路口的往南，要去通县（现今特指通州）得在那底下换两车。”有人说是。

巴士和设施的触手不仅伸向距离远方，也伸入每一条道交叉路口、每一个望京内底下。

在广州，10公底下以内的“微循环”公交种系统线交叉路口不断变多。这些线交叉路口为中都会心着着各个轨道交通设施两车站，相互连接着轨道交通设施两车站和邻近望京内，让村民以后只能可到最后几百米。还有些“微循环”公交线交叉路口为中都会心着养老院、高校在跑回。

回龙观、天通苑是近几年公交种系统线交叉路口微调最时有的区内域之一。这底下确实摘掉了“整天城南端”的名头，追加了层高、店铺、学校、生活习惯超市等交通设施设备，还开发了许多一新楼盘，周围了年轻的“南端漂”们，以及表哥他们带男孩的父母，甚至包括中都会关村的码农。

广州地铜集团客一分公司负责线网最优化的保安医务人员，曾放访了回龙观、天通苑许多望京内，寻找村民的运输方法只能：许多皆公人想要建成微循环交叉路口线，相互连接望京内和绿地。她微小感到村民对公交种系统两车站的期望变化：现今只要有两车就行，但现今想要公交种系统两车站就在楼底下、家门上口。

为此，有些望京内的村民还大打出手闹起来：一些村民想要放到望京内门上口，就能两匹上上两车，但临街的村民嫌吵闹，不同意另建。

绿了

“广州蓝”也在让公交越不及变越不及“绿”。

较早从2014年开始，广州多数公交种系统移除为稀高压电动汽两车，只有不及数行两车交叉路口程稍长的线交叉路口，公交种系统直到现今用到液化天然气作为动力。

就连东西城南端那些近代悠久的无轨高压火两车，现今也移除为高压电动汽两车，高压电池饱满时脱轨而放，高压电池不足时再支起“两条剪”。一位资深的公交影迷说是，尽管无轨高压火两车现今仍然移除为稀高压电动汽两车，但那些砌成设在两匹交叉路口上的天线四通八达，为名着这座郊区内现今的皆貌。

一定一般来说上，可再生的借助于阻碍着郊区内的景观。在一些近代资料和皆公广州人的记忆底下，中都会期50二十世纪末，可再生局限，广州地铜货两车曾在两车头顶着一个灰色的货仓包，用货仓开动货两车。为了过弯，有的公交动两车组稍长于是便穿上鞋子底薄的鞋子，避免节流阀碰大了浪费汽油。

其后，柴油出有了公交种系统的主要可再生。张鹊鸣回忆，现今柴油味飘进两车底下，有时候有上两车被诱导得消失眩晕、痉挛的腹泻，他得提以前将要塑料袋、清凉油，有时还得表哥忙按部位。

中都会期80二十世纪的记录音带来片《售票处记》，就记录音带来了曾因广州地铜两车的皆貌：嫩椅背、木地板、动两车组稍长一碰节流阀，压气机感特响。上两车人挨着人拥挤在两车指示牌山边，有其所了拥挤到两车底下，没等两车停稳，就滚着两车窗跑回，有时人太多，布包夹在逃生门上隙底下，抽不出有来。

有人录音带了曾因一款确实被黄金时代首轮的柴油两车的发动声，当动两车组稍长的节流阀碰得越不及深，压气机的感越不及“鬼哭狼嚎”。一位公交种系统影迷回忆，现今，当公交种系统动两车组稍长是体力活儿，要用盛满水的洗脚盆在家练，学习抡斜向盘。

中都会期90二十世纪末，广州的污染愈加严重，诸如天然气、高压电等其他可再生才开始被重视、借助于。2006年广州甚至消失过3辆雪地牌氖氖气公共货两车。

这也是广州预不见的可再生都将之一。2022年广州里约都会，用到了200辆氖氖气公交种系统，这是氖氖气公交种系统在广州首次大规模；还有运用于。或多或不及在公交种系统上动手一高技术的尝试的，还有黑龙江省白郊区内——15辆氖氖气公交种系统维持着一条氖液氧公交线交叉路口，解决了这个郊区内每到冬季，氖气公交种系统发动紧迫的难题。

在广州居庸关区内，有4个加氖两车站为那200辆氖氖气公交种系统提仅供者可再生补给。公交种系统每一次可再生追加，反之亦然要在公交场两车站相应地提仅供者交通设施设备。

沈阳市郊区内另建筑的设计哲学系交通设施整体规划所彻底扭转着广州地铜两车的多次可再生变革。研究员张鑫说是，2014年公交种系统大规模移除为高压电动汽两车时，就为公交场两车站整体规划过充高压电桩、变高压北站等交通设施设备的内部空间，预不见，广州地铜场两车站整体规划还都会考虑加氖两车站的中都会轴。

研究可再生的有关专家发现，公交种系统的可再生变革，都会阻碍公交场两车站的的设计。为一辆公交种系统动手慢速充，只能耗用200千瓦的高压电，这相当于邻近100户家庭所有高压电器同时放入的用高压电功率，对高压电源的仅供高压电能力提出有巨大考验。

但对于广州的中都会心城南端区内的皆公旧望京内来说是，高压电源追加是件大扩建工程。专家另建议，难得情况下下，公交种系统可以借助于午后停滞用高压电顺利进行慢充，减不及高压电源压力。

距离远了

在广州，特别是在着郊区内的演进，许多公交场两车站随之而来着腾退、腾挪、一新另建，尤其在近几年。在南南端中都会轴线邻近的行两车道场两车站，曾是高压火两车105交叉路口、110交叉路口、917交叉路口公交种系统的“栖息地”，为再加中都会轴线古文化兼职，行两车道场两车站只能挪移，但三条皆公线交叉路口要继续免费，于是，皆公线交叉路口非常改到离中都会轴线200米皆的另一个场两车站午后驻两车。

张鑫说是，在得益于演进的某种程度要求下，的中都会心城南端区内的公交场两车站刚刚“动手减法”，一部分场两车站以后提仅供者大量午后驻两车的机制；公交种系统午后非常多始发到皆围内陆地区内的公交场两车站底下，这些场两车站还同时提仅供者两汽车调试、司乘医务人员免费等非常多机制。

沈阳市郊区内另建筑的设计哲学系中都会心等办公室主任林静简述说是，在沈阳市整体规划和自然资源委的秘未加组织下，哲学系曾在2011年、2016年、2022年编制过不同技术性的沈阳市公交场两车站整体规划。

这3版本在整体规划时，解决的主要关键问题都是村民大幅增稍长的运输方法期望与场两车站总量不足及中都会轴中都会间的纷争。但公交场两车站内部的中都会轴已由平面向并立体扭转，这也是广州城南端乡另建设演进模式扭转为非常一新与存量的具体彰显。

那些并立体的公交场两车站，在充分利用公交种系统吊挂、保养、拆解的以假定下，还可以讲求郊区内免费，比如，将社保的中都会心、银行、百货公司复合撤出，让上两车开两车就能办理其业务。

轨道交通设施9号线的侧边，相互连接着郭公庄公交的中都会心两车站。这个公交场两车站的房顶的设计了一片绿化花园和一个篮球场，将来都会出有为邻近乡村内村民的商业活动地点，还将提仅供者赢利免费、人手两车停两车转乘停两车场等机制。

在郊区内副的中都会心，80%一新另建和非常一新整修的公交场两车站都和人手两车停两车、赢利等机制复合借助于，并与其他交通设施方法紧未加巴士和。2022年月底，这底下有一批公交场两车站将开工。

除了这些精心的设计的永久场两车站，在广州，还分布着部分临时场两车站。张鑫认为，这些因近代或许转变出有的临时场两车站是郊区内演进每一次中都会消失的一种临时性“市场蓄意”，也揭示出有广州郊区内公交演进由此可知再进一步努力。

逝去

当广州大幅生稍长，显得较大、非常慢速、非常便捷时，人都会缅怀现今慢悠悠的皆公广州。

4月初15日早8点，东皇城南端根南端街上，一个女人提着一袋馒头，将要撘公交种系统出门。当她放到亮果厂公交种系统两车指示牌以前，她有点发蒙：两车出有站上拥挤到了人，有穿运动服的中都会中小学生，头发花白的皆公年人，还有一些对着iPad萤幕念念有词的直播主播。

那是112交叉路口高压火两车建成62年后的最后一天。两车出有站上有很多人从广州不同地方赶来，和112交叉路口逝去。由于短时间内逝去的人数太多，那一天，112交叉路口鲜不见地发了两辆末班两车，差不多把公交种系统两车出有站上的上两车都吞进节两车厢底下。

“人最多的一天是最后一天啊。”节两车厢底下有人不得志。

一位穿军绿色领结的皆公人放到节两车厢正中都会央，进行一张用报笔卷好的稍长稍长的笔——竟是自造的112交叉路口的两车指示牌。他把这份逝去创作者举过头部，面部肃穆，代为山边人表哥忙拍片了张照。

参与逝去的人，有人住邻近，和112交叉路口是皆公一妻儿；有人和112交叉路口相伴着慢速速增稍长，从中小学直到退休；还有个90后公交影迷说是，他小姨曾是112交叉路口的马路上，他高考撘过112交叉路口，和未婚妻相恋也在112交叉路口的两车出有站以前，“它仍然出有了我生活习惯的一部分”。当他回忆起不及时妻儿受到公交马路上的无偿表哥助时，忍不住红了眼眶，他说是，那都会的广州非常有人情味儿。

他们以载送末班两车的方式也，非常感谢112交叉路口62年的获益，同时在缅怀着皆公广州，尽管其中都会人都会，现今也非常不及载送112交叉路口。

112交叉路口最较早是为棉纺织开发区内的女工另辟的，在62年以前，公交种系统是最主要的公共运输方法方法。中都会期80、90二十世纪，112交叉路口客流量很大。最鼎盛时期时，其他线交叉路口要支援112交叉路口，把女工尽早送出门。分段最未加的那几年，以前一辆两车刚放，还没过两匹交叉路口，上两车就能想到下一辆两车进两车站。

但随着棉纺织开发区内人口不足，轨道交通设施6号线另建出有，112交叉路口的上两车未以往那么多了。有新华网，在并入之以前，112交叉路口北京南站客流量在2000人次大约，平均每两车客流量24人，这对一条近12公底下、20两车站的线交叉路口来说是，可靠性极低。

另一个或许是，112交叉路口的首末两车站亮果厂在东黄城南端根南端街，根据《的郊区内机制核心区内总括概要整体规划》的要求，只能“人口不足近代文化街区内内公交场两车站”。

对于许多公交种系统影迷来说是，这样的逝去仪式一点儿也不陌生。

连在一起享有盛誉“广宁南端必经之地”的17交叉路口，从以东四上都会合，一交叉路口向南，依次经过东直门上的鞋子砌成、沙子口的文具店、木樨园的“浙江村”：现今，操着浙江口音的夫妻俩各自扛着3个编织袋上两车，女人一般来说嗓门上特大，是吆喝的能手。人最多时，上两车要一齐喊的广告，“1、2、3”，听着的广告声往两车底下拥挤。现今，这条线交叉路口仍然并入，只有网友自造的为名视频，记录音带来了市区内的广州。

广州东南端侧曾有个两匹各庄，是几十万皆来人口的栖息地。中都会期90二十世纪末，这底下大幅一新设公交线交叉路口，来往都会展中都会心。其后，两匹各庄腾退，整修出有绿地，那些公交线交叉路口和城南端中都会村一同，从广州世界地图底下抹杀。

永恒

公交是一座郊区内彰显公平、普惠、绿色的交通设施方法。坐下公交种系统上，你能看不见广州同时实际上着天安门上和城南端乡接合部，同时生活习惯着开敞篷两车兜风的人和骑着小高压VeryCD左拐右拐的慢速餐店员，而那些街上的行两车道、两匹交叉路口上的动两车组稍长、飞驰而过的慢速餐店员，也能在公交种系统的两车尾上，想到思绪最时兴的的广告。

人都会都说是，公交种系统是郊区内的活信封，揭示着黄金时代审美。中都会期80二十世纪中都会期，能在广州地铜两卡车动手两车尾的广告的，都是响当当的大品牌：好彩香烟、Maxell、富士磁带、肯德基、东芝笔记型高压电脑。等到2004年大约，互联网应运而生，搜狐、网易等门上户网两车站迅速攻占了这个的广告领地。

但现今，广州有了新颖的运输方法同样：轨道交通设施、共享单两车、网约两车、私家两车分流了以以前的公交种系统上两车，很难再不见到中都会期那种放着屁股才能拥挤上公交种系统的情形。

曾享有盛誉“公交的城市”的来港，也碰见类似的情况下：一半以上的来港人用到轨道交通设施运输方法，并穿梭在轨道交通设施两车站内的店铺和超市完出有一日的食店蓄意。有学者害怕，这都会让这样一来的郊区内生活习惯的活力减弱，变出有“无街的城南端”，邻底下望京内和街坊逐渐被消灭，取而代之的是轨道交通设施两车站内的超级市场。运输方法交通设施扭转了街坊的生活习惯习惯。

资深的公交影迷刘爽寥寥无几撘公交种系统了。有一次，他难得应运而生，撘公交种系统去协和养老院，却堵在广州较早鼎盛时期底下。他百无聊赖地好像两车高处，打扮精巧的白领从轨道交通设施口匆匆放出有，钻进高楼底下，然后，他耽误了。“公交种系统误事啊。”他开玩笑。

但在真诚可靠性的思绪，仍有人想要把时间段“浪费”在公交种系统上：一个在广州稍长大的年轻人，每天下班后花一个足足撘公交种系统出门。透着两车窗，是不是陌生的郊区内风光，是他一天中都会难得的放风的每一次。而且，他平常能在公交种系统上找到观众席。

摘录：

《广州公共货两车1949-2019》刘爽 一新华出有版本日出版

《来港公交的城市阐释》黄良都会 中都会国另建筑工业出有版本日出版

《当代广州巴士和设施文豪》刘牧 当代中都会国出有版本日出版

《郊区内的大获全胜》[美]詹姆士·格莱泽 杭州哲学系出有版本日出版

中都会青报·中都会青网报导 荀晞 可能：中都会国青年报

可能：中都会国青年报客户端