比亚迪发布CTB电池车身一体化技术 “CTP/B/C”便是或为商业利益之争

财联社5月20日讯（采访 徐昊）从渴求滞空里程到渴求减重降本，新能源货车也弯道上的蓄电池子系统设计不断顺利进行着革新。

5月20日，电动货车也公开发表CTB蓄电池车也体战略规划子系统设计，首款搭载了CTB子系统设计的eSDK3.0旅行车也海豹也在当日开启上半年，上半年价格为21.28万-28.98万元。

“电动货车也CTB子系统设计和现代CTP子系统设计相比，从蓄电池‘奶油’构造变成了；不‘奶油’构造，将车也体脚架与蓄电池上把手组合成。”电动货车也货车也工程研究部院长廉玉波介绍并称，电动货车也CTB蓄电池子系统体积使用量可降低至66%。

二年以前的3月底，电动货车也公开发表与CTP类似的“刀刃蓄电池”，首次将蓄电池子系统体积使用量更高至50%以上。此次CTB的公开发表，表明蓄电池子系统体积使用量被进一步降低。

“将车也体脚架与蓄电池上把手组合成意味着必需减轻车也体载重，同时也必需更高车也后排纵向高度，使得后排座位更加安静。”有从业人员民间团体研究指出，此外，战略规划的设计也可以大大降低运输成本。

除体积使用量的降低，电动货车也层面还特别强调了CTB子系统设计对于蓄电池排列构造的改造，进而使；不稳定性的加强。据廉玉波介绍，CTB“刀刃蓄电池”包通过分层铌构造的排列，使其构造强度得到突破，必需才成功通过50吨重奥斯碾压的原教旨主义测试。同时，CTB蓄电池子系统作为车也体构造件进行；不必需，使；不挽救稳定性降低一倍。“搭载CTB子系统设计的eSDK3.0旅行车也，正扯构造必需降低50%，侧扯构造必需降低45%。” 廉玉波并称。

在电池组层面，电动货车也eSDK3.0的高电阻电驱升压电池组方案必需通过高压SDK降低电池组牵引力，充分利用国标电流上限，借助了宽域振牵引力电池组。这意味着，基于这一SDK打造的海豹旅行车也，必需借助电池组15分钟滞空可最少300公里。

值得一提的是，电动货车也CTB子系统设计是近一个月以来国电子产品牌第二次蓄电池子系统设计的公开发表。4月25日，零跑货车也历官慰国内首款可量产CTC蓄电池原型车也战略规划子系统设计。此外，莆田市时代也计划在月内二季度推出第三代基于CTP子系统设计的“麒麟蓄电池”。

在此之以前的动力蓄电池包由电芯制造带进组件，再把组件安装到蓄电池包里，逐步形成了“电芯（Cell）—组件（Module）—蓄电池包（Pack）”的三级装配模式。而CTP子系统设计，即Cell to Pack，则是终止组件，将电芯实际上集带进蓄电池包。对比之下，电动货车也CTB子系统设计终止了蓄电池包上把手；而CTC子系统设计则是将蓄电池、原型车也和下车也体顺利进行录入设计。

在从业人员民间团体无论如何，CTC子系统设计或将带进动力蓄电池的“战将型态”。“CTC子系统设计终止了组件、蓄电池包，将电芯实际上录入至原型车也，在减重、优化车也体布置层面符合较强优势，我们无论如何CTC子系统设计或带进期望纯电车也体及原型车也架构发展的重要侧向。”中金公司在研报中指出。

不过，在相同的整整点，莆田市时代仍然坚持CTP子系统设计的迭代，而把CTC子系统设计公开发表的整整表择在了2025年。从业人员无论如何，莆田市时代的这一计划，不仅是子系统设计问题，更多的是出于对商业模式的考量。

原型车也作为；不最为核心的硬件组成，其子系统设计也是；不制造商最核心的优势所在。“CTC更多涉及原型车也硬件的构造子系统设计，；不制造商更具子系统设计优势。”有从业人员教授无论如何，“对；不厂而言，货车也原型车也是货车也的‘命门’，是每家；不厂都想牢牢借助在自己主导权的子系统设计开发，莆田市时代作为上游生产商进行到原型车也中来，主因与车也企显现出一些话语权的冲突。”

此次电动货车也公开发表的CTB子系统设计，也从未“一步到位”，其中也或有类似因素的考虑。同时作为；不行业和蓄电池公司的电动货车也，既要优化电子产品做到对内需要，也要扩大外供获取更多的资本。“CTB子系统设计是搭载在eSDK3.0上的，eSDK3.0是电动货车也的重要电子产品，这一子系统设计也将随着eSDK3.0外供。”一位电动货车也内部民间团体对采访指出。

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