理想汽车买来一台平均亏2.3万，新能源都是赔钱货？

有些表面会风光无限的新造车大公司，基本上犹如血亏接连。日前，完美轿车公布了去年二季度的财报。数据显示，完美轿车在去年月份总交付量达到60403辆，年收入总额为182.9亿元，销售年收入增为加112.4%。但经营盈余却销售年收入去年月份的9.44亿元，增为加到了13.9亿元。简单换算一下，完美轿车的电单车不等盈余在去年已超过了2.3万元。

为什么完美轿车卖得趋多，反而亏得趋多？事实上，这并非完美轿车一家面临的陷入困境，电池等上游设施零部件的成本大幅飙升，几乎是覆在当前所有新能源KD大公司头上的梦魇。

而相比其他以纯电轿车厂家为主的新能源车企来说，完美轿车目前的盈余能力反而还会稍微强一点。主要原因就在于完美目前的两款厂家，完美ONE和完美L9都是增为软体车款，电池容量远胜于纯电车，在动力电池物料价格比大涨的关头，受到的受到影响相对于极小。而且充分利用完美的厂家规划设计 ，几乎没有配置选择，全系单款车款对于整体的成本控制更为有利。

但即便是这样的情况下，完美轿车的电单车不等盈余即便如此日趋走高，甚至已超过了2.3万元，可见新能源车企所想的盈余难题到底有多么的严峻。

另外，按照完美方面的当年年初的规划设计，其大致已经确定明年还会推出品牌首款纯电车款。尽管通常来说，车企的厂家趋多，趋能摊薄研发成本，但由于车型定位BEV车款，无法与当年的2款增为程车共有SDK，似乎只能新增为生产线。同时，纯电车款的而电池成本相比当年的增为软体车款也更佳，如果电池物料价格比保持之上，短期来看，或许并不能改善完美轿车的盈余原因，甚至反而会受到影响到完美轿车未来的毛利率。