电芯躺着更加安全，荣威iMAX8 EV的魔方电池有何特点？

电芯在蹲固定式布置此后，本身就可以不够必要的节省蓄电池四组相对，并且蹲固定式布置，相互连接线和凝固驱动程式都依旧选用横向和中轴布置，却是不良影响蓄电池相对，所以在保护措施蓄电池衰减的内部结构以外，就可以平铺在电芯与电芯带入的总面积上，因为相对的节省短时间，在大块和相互连接胶以外，就可以极好的节省短时间出在表面上空间内布置，也给了电芯不够“意志的依次”位置，所以，这也是数独电芯很难将通量有了全面性更是的主要缘故。

读到在最后

动力蓄电池四组在进步的现实生活以外，从最初的电芯-驱动程式-蓄电池包的解决方案，在此之后建模至CTP内部结构，也就是改成驱动程式，从电芯直接到蓄电池包解决方案；今年零跑当月CTC以及二汽发布CTB，分别是电芯to车身以及电芯to车体，不够必要的建模了动力蓄电池四组的在表面上空间内，在必要的空间内内塞下了不够大的蓄电池，给予乘用车不够长的反应短时间。

而数独蓄电池还有一个特征是值得期待的，因为内部结构的开放政策，数独蓄电池反对慢整应用，所以愿景很有可能上汽集团选用数独蓄电池的汽车商品，都能反对换电应用，所以数独蓄电池的此次出现，也很难和大型大公司内共同推进乘用车和蓄电池的的发展。